Nuo 2026 metų antrojo pusmečio gabenimo tarifų tendencijos tarptautinėje logistikos rinkoje sukėlė nerimą daugeliui užsienio prekybos specialistų. 40 pėdų konteinerio gabenimo tarifas nuoŠanchajus – Džida, Saudo Arabija, vos per pusę mėnesio pakilo nuo maždaug 7 000 USD iki daugiau nei 10 000 USD. Artimųjų Rytų maršrutas yra tik ledkalnio viršūnė – 40 pėdų konteinerio gabenimo tarifas nuonuo Tolimųjų Rytų iki JAV rytinės pakrantėsviršijo 9 507 USD, o rinka paprastai tikisi, kad jis padidės iki 10 000 USD. JAV Vakarų pakrantės maršrutas taip pat patiria spaudimą. Užsienio prekybos specialistai, užsienio importuotojai ir ekspeditoriai užduoda tą patį klausimą:Kodėl gabenimo įkainiai taip smarkiai auga? Dar svarbiau, ką turėtume daryti?
Pagrindinė priežastis: 4,3 milijono TEU „užblokuota“ jūroje
Kad suprastume krovinių gabenimo tarifų padidėjimą, pirmiausia turime pažvelgti į pagrindinį skaičių: dabartinis pasaulinės uostų perkrovos lygis viršijo pandemijos piką, o už uostų ribų įstrigo daugiau nei 4,3 milijono TEU pajėgumų. Tai atitinka daugiau nei 12 % pasaulinio laivyno pajėgumų, kurie necirkuliuoja normaliai, o yra „įstrigę“ už uostų ir laukia prisišvartavimo. Sumažėjęs pajėgumas sumažina vietos ir natūraliai padidina krovinių gabenimo tarifus. Daugybė atogrąžų audrų Azijoje yra tiesioginė pastarojo meto spūsties priežastis, dėl kurios prarandama maždaug 1,7 mln. TEU efektyvių pajėgumų. Šiuo metu laiku dirbama tik nuo 60 % iki 65 %, o tai reiškia, kad vienas iš trijų laivų vėluoja.
Už spūstis ir toliau spaudimą daro du struktūriniai veiksniai:
Pirma, Panamos kanalas įgyvendino apribojimus. Dėl mažo kritulių nuo rugsėjo kanale įdiegtos naujos gėlo vandens išsaugojimo priemonės, gerokai sumažinančios paros pralaidumą. Tai tiesiogiai riboja efektyvų pajėgumų tiekimą Tolimuosiuose Rytuose ikiJAVRytų pakrantės maršrutas.
Antra, JAV rytinės pakrantės uosto streikas. Tarptautinė Longshoremen's Association (ILA) liepos mėnesį oficialiai pradėjo neterminuotą streiką visoje JAV rytinėje pakrantėje ir Persijos įlankos pakrantėje, apimantį 36 pagrindinius uostus ir 45 000 doko darbuotojų. Nors darbo derybos atnaujintos, esminis nesutarimas dėl uosto automatizavimo lieka neišspręstas, o derybų baigtis labai neaiški.
Artimųjų Rytų maršrutas: tiesioginis krovinių vežimo tarifų, viršijančių 10 000, variklis
Grįžtant prieArtimuosiuose RytuosePats maršrutas, dėl geopolitinių konfliktų sukeltas gabenimo rizikos ir kaštų padidėjimas yra pagrindinė šio krovinių gabenimo tarifų didinimo varomoji jėga. Įžengus į antrąjį ketvirtį, 72,73% konteinerių gabenimo įmonių priskyrė krovinių vežimo tarifų padidėjimą rizikai ir aplinkkelių išlaidoms Raudonosios jūros ir Artimųjų Rytų laivybos keliuose. Draudimo bendrovės už karo rizikos draudimą sumoka maždaug 3–6 % laivo vertės, kelis kartus viršijančią 0,25 % taikos meto tarifą, ir šios išlaidos galiausiai bus perkeltos į krovinių vežimo tarifus.
Dar svarbiau, kad uostų spūstys ir geopolitinė rizika vienas kitą stiprina. Dėl aplinkkelių pailgėja plaukiojimo laikas ir sutrinka tvarkaraščiai, dar labiau didėja spūstys uostuose ir mažėja laivybos pajėgumai. Laivybos įmonės yra priverstos didinti krovinių vežimo tarifus, kad subalansuotų pasiūlą ir paklausą, sudarydamos perdavimo grandinę.padidėjusi rizika → apvažiavimai/vėlavimas → uosto spūstys → ribotas pajėgumas → padidėjusios krovinių gabenimo kainos.„Tikimasi, kad šiems veiksniams suartėjus, krovinių gabenimo tarifai Artimųjų Rytų maršrute artimiausiu metu išliks aukšti ir nepastovūs.
Keturi pasiūlymai krovinių savininkams, kaip įveikti kliūtis
Susidūrę su dideliais krovinių gabenimo įkainiais, užuot pasyviai laukę, verčiau aktyviai koreguokite savo strategiją. Štai keletas įgyvendinamų pasiūlymų:
1 pasiūlymas: rezervuokite vietą iš anksto, palikdami bent 2–3 savaičių buferio laikotarpį.
Šiuo metu ankšta erdvė yra norma, o krovinių gabenimo tarifai dažnai svyruoja. Klientams, turintiems siuntimo planų, patariama užsidaryti erdvėje bent prieš 2–3 savaites, o ne laukti, kol artėja išsiuntimo data, norint pasiteirauti ir užsisakyti. Kuo arčiau pristatymo data, tuo mažiau galimybių bus ir tuo mažiau vietos deryboms. Priemokas kartu su ekspeditoriumi patvirtinkite rezervuodami, kad išvengtumėte ginčų dėl biudžetą viršijančių išlaidų atvykus į uostą.
2 pasiūlymas: iš anksto paruoškite muitinės formalumus, kad išvengtumėte „muitinės blokavimo“ atvykus į uostą.
Pastaruoju metu Vidurio Rytuose sugriežtėjo muitinės formalumų vykdymo politika, o Saudo Arabijos muitinė gerokai padidino importuotojų kvalifikacijos kontrolę. Prieš išsiuntimą rekomenduojama patvirtinti gavėjo CR numerį (komercinės registracijos numerį) ir TRN mokesčių numerį, kad būtų užtikrinta visa muitinio įforminimo kvalifikacija. Neišsami dokumentacija gali neleisti prekėms atlikti muitinės formalumų juos atvežus, todėl gali būti taikomi dideli prastovos ir sandėliavimo mokesčiai, o tai dar labiau padidina logistikos išlaidas.
3 pasiūlymas: lanksčiai koreguokite maršruto strategijas ir tinkamai išnaudokite alternatyvias galimybes.
Prekėms, skirtoms JAV rytinei pakrantei, apsvarstykite galimybę gabenti vidaus įvairiarūšį transportą per Vakarų pakrantės uostus (Los Andželas, Long Byčas). Nors sausumos transporto išlaidos didėja, bendras pristatymo laikas gali būti labiau kontroliuojamas, nei laukiant tiesioginių laivybos maršrutų. Prekių, skirtų Viduriniams Rytams, ekspeditorius atidžiai stebėtų alternatyvius laivybos kompanijų įplaukimo uostus ir venkite laikytis vieno maršruto. Palyginus kelias parinktis dažnai paaiškėja ekonomiškiausias pasirinkimas.
4 pasiūlymas: rezervuokite biudžetą gabenimo tarifų svyravimams ir aktyviai valdykite riziką.
Dabartiniai krovinių gabenimo tarifai labai svyruoja dėl geopolitinių veiksnių ir uosto dinamikos. Rekomenduojama sukurti reguliarų bendravimo su ekspeditoriais mechanizmą, kad suprastumėte gabenimo tarifų tendencijas ir laiko tarpsnius artimiausioms 1-2 savaitėms iš anksto, išvengiant priverstinių siuntų didžiausiomis kainomis.
Spūstys ir augantys krovinių tarifai nėra trumpalaikiai įvykiai. Susidūrus su pasaulinės tiekimo grandinės neapibrėžtumu, aktyvus rizikos numatymas, išankstinis erdvės uždarymas ir lankstus strategijų koregavimas yra šiuo metu pragmatiškiausi būdai. Didžiausia mūsų, kaip profesionalaus ekspeditoriaus, vertybė yra rizikos numatymas ir sprendimų kūrimas klientams.
Aukščiau pateikta informacija yra sudaryta remiantis naujausiomis logistikos naujienomis ir mūsų pristatymo paslaugų patirtimi. Jei jums reikia siuntimo maršrutuose iš Kinijos į Vidurinius Rytus, JAV Rytų pakrantę ar kitas paskirties vietas, nedvejodami susisiekite su mumis. Galime suteikti tikslesnes logistikos konsultacijas ir alternatyvius sprendimus, atsižvelgdami į Jūsų krovinio duomenis ir siuntimo terminus.
Nusiųskite savo užklausą mūsų logistikos ekspertei Amy.
